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一品视野从上汽通用车联网战略看上汽的棋局

【汽车大世界 行业焦点】众所周知,汽车是一个技术密集型企业,尤其是近年来汽车与互联网的结合,更是让汽车技术的升级越来越快,也越来越具有前瞻性。因此,如何更加契合新兴的汽车市场,迎合区别于经过“互联网+”冲击的消费新需求,已经成为几乎所有车企的共识。

  在这样的市场背景下,相较于以往,当下的汽车行业也发生着翻天覆地的变化,人们对于未来汽车的诉求和定义更为宽泛,互动互联、智能便捷开始成为汽车的新标签。汽车四化(电动化、网联化、智能化、共享化)也逐步成为汽车产业的发展热点和重点。

  而在“网联化”这个战略思路上,作为全球销量最大汽车制造商之一的通用汽车走在了前面。业界普遍认为,1997年首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世,揭开了汽车业车联网服务的序幕。

  在中国市场,上汽通用于2009年带来的安吉星(OnStar)也首开行业先河。自2014年上汽通用发布车联网战略发布以来,其一系列规划逐步落实,有力的推动了中国汽车车联网产业的飞速发展。

  及至如今,不仅仅是上汽通用,整个上汽集团都已经将车联网作为发展战略的一个重心方向,并逐步形成了智能网联汽车产业链。而随着汽车网联化的趋势日趋明朗,过去引领国内汽车“网联化”发展的上汽集团,在这个领域又在布局着怎样的一盘“棋局”?

  潮流变迁

  基于汽车制造商直面客户需求的特性,在当下车企的新战略布局中,汽车产品的开发思路,必须紧贴潮流,还要有一定的前瞻性。那么,欲先予之,必先取之,这是每汽车制造商在创新之初必须考虑的问题。

  因此,有一个问题开始凸显出来:未来的网联汽车所面对的,到底会是怎样的一群消费者?在当下,消费者在选购汽车产品时依旧更多的抱有一种固话的思维——要买众所周知的“好车&rdq玉溪市看癫痫病靠谱的医院uo;。

男性癫痫症状军海砺攻勊&陕西治疗癫痫病医院nbsp; 而在未来的趋势下,真正有理性需求目光和个性需求欲望的新消费者,并不一定仅仅因为汽车自身的产品力而去辨别“好坏”,他们更多的是需要别具一格的东西,一种热门品牌之外有独特价值的追求,一种能把他大众区分开来的生活方式。

  按照车联网的定义,其是涵盖车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。可以通过未来人类出行各个环节的互联互通,实现信息共享,收集车辆、道路和环境的信息,并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布,以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

  简单一点说,汽车网联化就是要融合未来信息通信、环保、节能、安全等前瞻性技术,为消费者打造一个与智慧城市生活体系和出行方式。

  根据市场调研机构的预测,车联网三大应用方向——V2C、V2V和V2X中,以“人”为服务核心的V2C车联网在接下来的时间将有望实现快速增长,并实现由联网车机向基于“账号系统”的云服务转变。

  上汽通用的新一代车联系统也正处于这样的转变之中,新一代车联系统在2017年最重要的功能就是提供云服务。云服务本身的优势无需赘述,是车联网中各项应用与服务的基础功能。在云服务之后,车联网中最受重视的数据才具备价值。

  “引领者”通用

  甚至可以说,未来汽车不再仅作为一种基本的交通工具,而是一种人类智能出行,抑或一种全新的生活方式的承载体。在这个过程中,网联化和智能化起到了关键性的作用。

  可以说,在互联化、电动化与智能化的发展浪潮下,通用一直处于领先者与探索者的地位,并且从2016开始,加快了在这三方面的进程。在当年的拉斯维加斯CES上,通用汽车发布了纯电动车Bolt;自2016年初,在自动驾驶上的资讯就一直不断,投资Lyft并建立自动驾驶战略联盟、成立自动驾驶团队、收购Cruise Automotive,推出Maven出行服务,举措不断;OnStar在2016年功能也有更新换代。

  去年3月份,通用汽车更是提到将会继续加快自动驾驶商业化进程,并宣布预计到2020年,通用全球销量的75%将实现互联,中国市场三大核心品牌将会全部实现互联。

  而实际上,早在上世纪30年,通用就已经提出了未来智能交通的构想。早在1939年,在纽约举办的世界博览会(World Fair)上,通用搭建了一个展厅,展示了一个名为Futurama的模拟城市,是当时整个展览中最受欢迎的展厅。Futurama是通用当时提出的对1960s的智能交通畅想。

  现在78载过去,通用汽车的互联与自动驾驶战略都与其最初的构想一脉相承。在此期间,通用汽车并没有中断在车载信息系统上的研究。EDS就是通用在1980s收购的企业,进行与之相关的技术储备。直到1990s,相关技术应用成熟,通用也很快成立了OnStar,并在发布OnStar的11个月之后,就在量产车上搭载了这一技术。

  OnStar在推出之时,虽属于信息通讯领域,但是通用对其的定位确实安全工作,与安全带、安全气囊分属一类,并在当时,被通用视作下一代安全驾驶的主要技术。OnStar在1996年推出时,呼叫中心即提供紧急呼叫服务。

  作为车联网现实应用的前瞻技术之一,OnStar车载通信服务的发展应用对于整个车联网发展具有里程碑式的意义。目前,OnStar已拥有500多项专利技术,成为通用汽车在美国和加拿大市场上几乎全部零售车辆的标准服务,全球用户超过700万。

  现在,在中国市场上,汽车网联化和智能化也已经得到了市场和消费者的充分认知。

  支撑上汽通用乃至上汽集团持续强化这一战略思路转换的信心在于,从受众群体来看,仅在 中国市场,月收入达到1.2万-2.2万元的家庭数量有望在今后10年里增加至1亿户。这部分人群注重汽车品质,但又不盲从品牌,注重车型的价值,同时又希翼拥有一款兼具科技、智能化的车型。

  上汽“棋局”

  对于上汽通用而言,这就是其网联化布局的前瞻意义和战略价值所在。而找到人群只是战略实施的第一步,接下来要看上汽如何来满足这样的消费需求,同时顺应未来车联网的发展趋势。

  早在2009年,上汽通用就将OnStar带进了中国市场,并给予了第一批尝鲜的消费者更多的“智能化服务”。在引入之初,OnStar即与国内2189个省市县级110出警单位建立了联系,并与众多道路救援和120急救机构密切合作,还有总数达600多家的别克各地经销商给予支撑,服务网络覆盖全国,为每一位用户提供一年365天、每天24小时的实时人性化服务。

  基于对中国客户的深入洞察,OnStar车联服务的功能与范围一直在拓展。2015年,上汽通用汽车在国内首推车载4G LTE服务;2016年,OnStar推出国内首个车联网B2B服务平台,提供车队智能管理等企业级服务;与此同时,OnStar手机应用一直保持着快速的迭代升级,为用户提供国内最强大全面的车联远程控制。

  目前,上汽通用安吉星为国内近100万活跃用户提供涵盖出行指南、语音沟通、机车交互、远程控制、紧急救援、车辆检测、车辆防盗、碰撞自动求助等超过22项服务,引领国内市场发展。

  2017年1月1日起,上汽通用汽车OnStar将原免费1年的基础服务延长至免费5年,将最重要的安全保障覆盖到车辆黄金使用期,力度之大开行业先河,为中国消费者带来极大增值的同时,也为车联网未来生态模式打下了坚实基础,进一步推动中国车联网加速发展。

  当然,通用在汽车网联化领域的持续研究,及其引领行业发展的前瞻优势,也为其在中国的合作伙伴上汽集团带来了更多的启示。2014年,上汽集团与alibaba宣布合作开发互联网汽车,其中最重要的合作是在车载系统与服务层面,两者将共同开发YunOS For Car。现在这套系统已经在荣威RX5及后续车型上使用,其中的云平台正是由阿里搭建。

  目前行业内,搭建云平台基本有两种方式,一种是选择第三方提供的云平台,大多数车企是选择这种方式,如宝马;另一种,则是随着车企对于数据重要性的认知,选择自建云平台,掌握数据拥有权,如丰田。

  上汽与上汽通用所选择的方式则有所不同。其中,荣威虽然使用的是阿里的云平台,但因为车辆为双方共同打造,故而阿里不能视为第三方;而上汽通用,则是采用自建云平台+向第三方云平台开放接口。

  自建云平台承担车辆信息服务内容,包括车辆检测、行驶数据收集、OTA更新等内容,核心数据由SGM一手掌控,可以保证用户的隐私数据不被泄露和用作他途;第三方云平台则可以增加接入第三方提供的内容与服务,提供车载娱乐功能,增加附属价值。

  及至如今,上汽旗下自主品牌荣威和名爵双品牌打造的“互联网汽车”正在市场上受消费者追捧。可以说,汽车网联化和智能化发展,也已经成为上汽第二阶段发展的重中之重。

  从“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5,及至其后的互联网SUV名爵ZS、互联网轿车荣威i6,上汽不仅将上汽通用在网联化领域的成果进一步发扬光大,更是在量产车上进行了更前瞻的布局。从这个层面看来,未来的上汽和上汽通用在中湖北专业治疗癫痫医院是哪家国市场的发展,无疑也更值得期待。


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