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广州车展凭啥承受中国车市之重

第六届广州车展由于其召开的特殊时期,而备受媒体关注。或“强心针”、“助推器”等光荣“头衔”加以冠之,或“冷清”、“萧条”等词汇加以贬之。那么这届“史上最受关注”的广州车展又凭啥承受中国车市之重?

【反响】

“史上最受关注”的一届广州车展

据悉本届广州车展总面积达到12.5万平方米,与上届相比增长 25%,首次使用中国进出口商品交易会琶洲展馆A区全部13个展馆,展览规模为历次之最。其中乘用车展区展出面积有8.5万平方米,汽车零部件及汽车用品展区2.3万平方米,商用车展区及室外场地1.7万平方米。来自国内外600多家媒体、超过4000名记者参加展会。48场密集的资讯发布会,企业高层纷纷出席,据主办方统计,本次参展企业达到597家,乘用车参展企业69家,零部件用品参展企业528家。展会期间,全球首发车5辆、亚洲首发车26辆、概念车32辆、新车118辆,展车数量达到715辆……

原本似乎快癫痫新的治疗方法成一潭“死水”的中国车市,随着广州车展的“盛装”揭幕,就如同被扔进了一块石头,泛起阵阵涟漪。

在厂家眼里,已经举办了六届的广州车展与北京、上海车展在本质上有着巨大差别,在北京、上海车展,更多的需要展示品牌与形象,而广州车展自从诞生之日起,就被定位于“展销会”。眼瞅着既然难以完成全年目标,那么在本年度剩下的时间里尽可能地缩小与销量目标的差距就成为各车企所关注的重点。而在这剩下不足两月的时间里,广州车展无疑是为数不多可以利用的机会之一。为此,各车企都加大了参展力度,希翼在低迷的市场环境下最后豪赌一把、希翼能在这个金昌治疗癫痫病哪家医院好称为“卖车的车展”上收获今年最后的成果和明年的信心,“展”成为过程,“销”才是目的。

但同时因今年“收成”不好,各大车厂无不在参展的形式规模上“一切从简”。展台布置能省则省、车模人数能少则少,这又让习惯了在“锣鼓喧天”、“莺歌燕舞”中“把握”车市动态的媒体们,顿感失落。“冷清”、“萧条”的“主观评价”见诸与报端、网络、电视也就不足为奇,这可能是主办方与厂家都始料未及的。

【意义】

赢回信心更重要

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“广州车展在暗夜中虽无法扭转乾坤,但或许会为车市再赢得一声喝彩。”

这是记者认为至今对此届广州车展最为精辟的解读。

金融海啸还在继续,这使得全球汽车行业在黑暗中面临着生死存亡的考验。在2000年,通用汽车的市值为527亿美金,如今即使加上福特集团其市值仍不足80亿美金。第三季度刚过,通用汽车企业第三财政季度全球销售收入下滑11%,丰田汽车的全球销量则下降4%。据国外国媒体体报道,通用与丰田已经开始就一些业务的并购进行磋商,同时福特也正在考虑卖掉沃尔沃等对其而言至关重要的品牌以自救。而就在本届广州车展召开的同时,通用汽车公布,第三财季亏损25亿美金。企业当季使用流动资金69亿美金,现金储备已下降至162亿美金。这点钱已接近其维持日常运转所需现金的底线。

随后通用的股价大幅跳水,上周一急挫13%,收报3.36美金,为1949年以来最低水平。上周二其股价再跌13.1%,收于2.92美金。巴克莱银行分析师已经把通用的股票目标价从4美金下调至1美金,评级从“符合市场表现”下调至“低于市场表现”。而德意志银行分析师甚至称,通用股票一年内可能变得一文不值;即便通用成功摆脱破产威胁,未来也会和破产没两样。

而与通用并称为“底特律三巨头”的福特和克莱斯勒同样现金流告急,同时向政府乞求援助。美国国会现在正在商讨,是否在本周向汽车制造商注资250亿美金。

与此同时在地球的另一面的中国广州,上海通用在广州车展上逆势而上发布了别克昂科雷、雪弗兰科鲁兹、凯迪拉克 CTS-V三款最新的全球车,显然准备在明年大干一场。而还有些车企选择“毕其功于一役”,在广州车展上振臂高呼“我还活着”。确实就现状而言,能活着就是最好的。

当然更多的厂家抱着交流的心态来到广州,从前的“劲敌”化为今日的“朋 友”,坐下来沟通信息,交换或悲观或乐观的意见,商讨相应的行动计划……,金融海啸正让中国汽车业开始明白团结的重要性。

这就让原本充满“硝烟味”的场面,在本届广州车展上难觅其踪,而换之以所谓的“冷清”、“萧条”,不过记者倒认为这“冷清”与“萧条”之下,透着一种自信与成熟。

其实作为“金砖四国”之一的中国,汽车市场正在逐步成熟,并朝着年销量过千万的数字前进。而正在逐渐走下坡路的北美市场,在今年经济危机大环境的冲击下,汽车市场平衡已被打破,销量大幅度下滑已经成为事实,而中国市场或许能够提前成为全球销售最好的地区,作为拉动全球车市的舵手,中国市场的地位已经不可动摇。

【承重】

车展与车市,讲不清理还乱

有人把车展比喻为“车市风向标”,有人则认为车展往往会成为车市的“拐点”,更有人将它喻为“汽车工业的缩影”。那么究竟车展与车市之间,存在着怎样的微妙关系呢?讲不清理还乱。

由于不少厂商对此次广州车展寄予了太多的厚望,甚至把此次车展看作了“救命稻草”。他们的理由就是“车展是视觉冲击,带给人的是感观享受,观赏成分大些,也就是说随意性偏多;而来车市的人,多半是有购车欲望的,且有明确指向,他们的目的很简单,就是来买车的。如果说车展与车市两者有内在联系的话,就是车展对车市的长期影响,看完美轮美奂的顶级汽车,观众内心容易萌发购车愿望,一旦经济实力达到,会较快地完成购买过程。”

可事实上消费者的想法却不像车企们那样天真。今年4月的北京车展过后,并没有出现车企与经销商所期待的热销场面。毕竟消费者买车是实实在在的事,不会因为饱览了香车美女,就动了买车的念头,买车还是要和现实结合在一起,客观地说车展只能使计划购车者更加有选择地买车,买真正适合自己的车。

因此,有人断言中国汽车销售要走出“低迷”,靠的不是一次两次车展,而是要靠生产厂家长期不懈地投消费者所好。纵观全修文县哪家医院治疗癫痫好点球汽车市场,但凡著名的跨国汽车企业,哪一家不是孜孜以求脚不停步地作产品更新,升级换代,以不断扩大自己的“卖点”。而反过来看看,有些国内汽车企业舍本逐末,热衷于耍小聪明,以为市场是可以随便糊弄的,只要玩点花拳绣腿,诸如给产品取个洋名,搞点花里胡哨的外壳,并不吝于大做广告推介等等。或许这些也可形成一时的“卖点”,却不是关键所在,长此以往,将欲速不达。

观点:中国经济的快速发展已经让许多的跨国大企业把发展战略的重点移到了中国。同样,中国汽车工业发展的潜力正被越来越多的人所看好,各大汽车企业也看好中国的汽车市场,都想抢占先机,达到占有更大市场份额的目的,说白了就是为了在中国获取更大的经济效益。因此参加车展成为一种很好的途径。

“车展的影响力是任何广告促销活动所不可比拟的。”这也成为汽车圈内的共识。另一方面,车展的广告量在媒体全年的汽车广告份额中又占有很大的比例,由此,车展又成为汽车传媒大战的舞台。

再有现如今的车展经济已经是一个综合性的拉动辐射型经济现象,是一个以车展为龙头的综合集群经济。车展不仅是以车企角力为主提供了展示舞台,而且为展览业的崛起,交通、酒店、通讯、传媒、广告等关联行业架起了沟通的平台,产生了所谓的“1比9”的辐射效应。

因此就目前而言,举办车展的意义已经远远超出了展会的本身,同时车展所要承载的东西也开始让车展本身不堪重负。就以这次的广州车展而言,要被媒体或业界要求去扮演“中国车市救世主”的身份,显然也不现实。对这样一个车展,就权当一次普通的车展吧。


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