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原材料价上涨自主品牌车企受伤害最大

原材料价格上涨和人民币升值带来的影响,已经使中国汽车自主品牌陷入窘境。中国汽车工业协会在本月初发布的统计数据显示,今年1至4月,日系、中系和德系品牌在国产轿车市场占有率中分列前三名。本田、丰田、日产、马自达等日系品牌轿车市场占有率达到29.28%。

奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占25.46%,比去年全年的26%略有下降。另外,2008年前10名集团中增长最快的是第一汽车(29.9%)和东风汽车(27%),而哈飞和奇瑞的增速严重偏低。考虑到2007年的第9名华晨的下滑,自主品牌独立车企的表现仍处于调整期。

曾经在中国汽车工业发展史上创造无数辉煌奇迹的奇瑞、吉利们,真的只能是昙花一现吗?

而记者相信,自主品牌的不振,仅仅是个开头。

汽车行业著名分析师贾新光指出,今年上半年,整个汽车行业的成本都在显著上升,合资企业消化成本的能力很高,因此,他们在中低端车型还能不断降价。而自主品牌要顶着不朝阳癫痫病治疗基地位置能涨价的压力,确实很难。合资企业一步步将自主品牌逼入绝境。

同时,也有业内人士认为,未来的增长主要将被强势厂家获取,因此,厂家的分化加剧,兼并重组将加速。自从去年以来,自主品牌纷纷进入调整期。在中国汽车工业快速发展的背景下,自主品牌们如果不能尽快有效地增强实力,其被汽车大集团兼并的合肥治疗癫痫医院哪里好危机将出现,国家发展大集团的战略很清晰,单一自主品牌的抗风险能力较弱,有效提升自身竞争力至关重要。

当下我国宏观环境趋紧,物价上涨、人民币汇率变动、市场的准入与垄断、节能减排下的科学发展等一系列问题强烈冲击着自主品牌的发展,这也使得处于战略调整期的中国汽车自主品牌面临着严峻的考验。

2008年,对于自主品牌来说,无疑是腹背受敌。他们普遍面临的一个共同问题是:国内市场竞争力日渐削弱,国际市场(重点是发展中国家的汽车市场)竞争力表面上看起来增长迅速,但也存在着软实力低、品牌溢价不足等老问题。贾新光认为,海外市场对自主品牌们来说,是一条逃生通道,但他们又要应对汇率变动带来的不利影响,一旦涨价,自主品牌所固有的“价格优势”也将不复存在。

如履薄冰的自主品牌,怎样才能开拓出一片属于自己的天空?

近日,本报记者获悉,奇瑞代工克莱斯勒的项目终于有了新的进展——今年底,克莱斯勒企业将开始向墨西哥出口一款中国产汽车,而这款车就是奇瑞A1,不过,将挂上克莱斯勒的车标。奇瑞国际河南省哪家中医院看羊角风最好企业总经理张林在确认此消息的同时透露,克莱斯勒“已派工程人员前往奇瑞协助A1的出口”。

不过,目前A1将不会出口到美国和欧洲市场。克莱斯勒企业联合总裁汤姆·莱索达说,克莱斯勒和奇瑞正在讨论奇瑞针对欧美市场可能生产的汽车。而至于克莱斯勒美国经销商何时开始销售奇瑞产汽车,目前仍尚在商讨中。

莱索达上周说:“大家需要小排量汽车。但奇瑞的汽车仍未准备好进入这些发达市场。”他表示,在“三年或更长的时间里,中国产汽车可能无法达到美国的安全和排放标准。”

自主品牌要生存下来,并具备一定的国际竞争力,无疑需要付出更大的代价。“迅速提升品牌形象,这是中国整车制造业可持续增长的挑战和机遇。”博思艾伦大中华区总监这样指出了一条解决之道。他认为,中国整车制造商须具有独特的品牌定位,并决定是否从其他亚洲整车制造商或西方制造商处夺取市场份额。另一个关键问题是,要确定将哪一个细分市场作为切入点。在成熟市场的某些细分领域,顾客的忠诚度高达75%,意味着顾客将很少考虑其他品牌,不管是中国品牌或其他品牌。因此银川哪里治癫痫病治得好,中国整车制造商应仔细考虑哪些细分领域最有可能征服购买者,对价格高度敏感的年轻购买者可能是一个选择方向。

北京大学副校长海闻教授则认为,中国的民营企业(包括自主品牌)到了需要转变经营模式和经营理念的时候了。若想做有国际竞争力的企业,除了行业准入、资本市场发展和具有国际视野的人才积累等外部环境的改善外,他们自身需要更高的远见,同时改变经营方式。


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