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自主品牌产能利用率大幅下滑产能过剩成隐忧

近日,中国汽车工业协会发布了4月国内汽车产销信息。信息显示,4月汽车产销总体稳定,当月环比有所下降,但同比仍呈较快增长,自主品牌市场份额下降明显,韩系品牌表现突出。在自主品牌市场份额下降的同时,自主品牌的库存量则升高至拉响警报的级别,产能利用率大幅下滑。

 

自主品牌产能利用率大幅下滑

数据显示,4月,乘用车产销比上月回落,比上年同期增速仍在10%以上,整体保持平稳运行态势。但值得注意的是,中国品牌乘用车市场份额却下降明显。4月,中国品牌乘用车销售57.12万辆,比上月下降17%,比上年同期增长9.9%;占乘用车销售总量的39.6%,比上月下降3.8个百分点,比上年同期下降1.1个百分点。1-4月,中国品牌乘用车销癫痫病能治好吗售248.43万辆,比上年同期增长16.3%,高于乘用车总体增长速度0.1个百分点。占乘用车销售总量的42.4%,略高于上年同期水平,比一季度下降1个百分点。

银河证券日前发布的研究报告显示,2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑,平均仅为58%,“低于安全水平”。相比之下,产能扩建一向谨慎的合资企业产能利用率虽然下降,但依然保持着平均90%的高水准。

报告还指出,19家自主车企中,五菱汽车表现最佳,产能利用率达到104%;奇瑞、长城、江淮处于第二梯队,产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车,2010~2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。此外,一汽夏利(000927,股吧)产能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车(000625,股吧)2012年产能利用率则为46%。

银河证券还根据车企2013年的产能和销量规划做出了产能利用率预测,结果显示2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家企业产能利用率可达60%以上,其余均低于60%。

自主品牌产能过剩成隐忧

中国汽车流通协会日前发布的3月份“汽车经销商库存调查结果”显示,3月份经销商综合库存系数回落至1.63,但是3月份自主品牌库存系数与上月相比陡升至2.31,从合理区间进入警戒区,情况不容乐观。自主品牌库存系数从合理区域骤然升高至警戒线以上,表明其库存过剩,经营压力急剧加大。

本次抽样调查涉及50个汽车品牌,其中库存系数超过2.5的品牌为讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎和广汽传祺,7家高库存企业中,自主品牌占到三家。

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自主品牌车企产能过剩的问题已经越来越突出。2010年,在政策的推动下,车市一片大好,很多自主品牌的企业加大扩能改造荆门市较好的癫痫医院是哪个,短短两三年时间,自主品牌汽车的产能就从近600万辆提升到1024万辆。而中国汽车工业协会的销量数据显示,2012年自主品牌乘用车共销售649万辆,但对比1024万辆的产能规模,自主品牌企业整体产能利用率不足70%。

其实早在2006年,汽车业就被列入存在产能过剩现象的行业名单,汽车业的产能扩建风得到一定抑制。不过全球金融危机来袭后,在国家振兴汽车产业的相关政策刺激下,国内车市呈现井喷,自主品牌车企又纷纷开始制定大手笔的产能扩张计划。而随着国内车市正式进入低速增长阶段,产能过剩的阴影又笼罩范县癫痫病医院治疗哪家好在自主品牌车企头上。

汽车专家贾新光表示,受多重因素制约,汽车业已经开始“量涨价跌”,利润自然下降。这也是自主品牌必须跨越的难关。而随着合资品牌推出越来越多的小排量车型,自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。


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