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新凯美瑞能否减轻销售压力成为争议

相对于经济型轿车和中级车,09年上市的全新中高级车少之甚少,无论是刚上市的新凯美瑞,还是即将上市的马自达6睿翼、新皇冠,都是归属于改款车型的范畴之内。业内人士宣称,尽管2009年全新上市的中高级车不多,但受金融危机的影响,今年中高级车市场的竞争还是将会更加残酷和激烈,国内的B车市癫痫病发作要口吐白沫吗场最终会呈现出先抑后扬的走势。不过这个细分市场的格局很难被颠覆,老面孔仍将会成为占据市场的主流。

回顾去年的国内中高级车市场,凯美瑞凭借其前身——进口佳美在国内消费者里赢得了良好口碑。但目前的国内车市无疑犹如逆水行舟,不进则退,消费者面对日益推出的新车,审美疲劳的周期变得越来越短。面对新雅阁和新天籁的重拳出击,凯美瑞在车市竞争中日渐显得力不从心。在这个背景下,凯美瑞今年年初又推出了改款车型。然而作为最新诞生的车型,它与老对手相比,能否拥有足够的实力呢?笔者下面就对这两款车逐一进行分析。

外观方面

今年的北美车展中,2010款的凯美瑞可谓是风光无限,时尚、前卫的造型着实刺激到消费者的眼球。只是广州丰田紧接着在国内推出的改款车型,无论在价格还是外型上却都没能让大家感受到丝毫的惊喜。大概是低估了国内消费者的接受能力,新凯美瑞除了前脸有明显变化之外,整体的外观没有突出改变。雾灯框和下进气格栅的变化是让原来的U型前脸改为了X型前脸结构。全新的格栅造型颇似丰田旗下的锐志。车尾部采用了向外凸出的尾灯组,类似新雅阁的尾灯变化。除此之外,新凯美瑞再次延续了丰田的中庸之道,虽然看上去比例协调、并不张扬,但却显得毫无特点。

虽然这两款车同属日系车,却由于设计师的不同,新天籁则与老对手有着截然不同的风格。外观上较老款变化较多,整体造型设计更具视觉冲击力,每处细节都处理的相当仔细。整体造型增加了不少动感气息,发动机舱盖取消了复杂的突起线条,大灯、格栅和雾灯都有较大改动,随意延伸的线条和细节上的调整让人知道中庸也能变的很精致。如此大的变动使得新天籁看上起个性十足,这大概也是近年来日产受到雷诺这个法国伙伴的影响所致吧。新天籁这种杜绝平庸的造型,相对于国内经济型轿车和中级车,在国内中高级市场上还是比较少见的。

内饰方面

新凯美瑞的车身尺寸没有变化,内饰方面继续延用09款凯美瑞的风格,只是在细节上有些许的改变。内饰上整体以浅灰色为主色调,以银色金属饰条和桃木内饰做点缀,驾驶舱的感觉让人一眼就能看出走的是商务车路线。不过值得一提的是,09款凯美瑞新增的VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达依然出现在新凯美瑞上,虽然这些配置的出现起不到什么实质上的作用,但是还是让消费者有了些许安慰。

与新凯美瑞相比起来,新天籁车身尺寸有所增加,长、宽、高,分别比老款车型长85mm、30mm、5mm,前后轮距也比上一代车型增长30mm和25mm,对于走商务型路线的新天籁,这些数据的提升表明,其稳定性能已经得到了很好的改善,室内的横向空间和舒适性也得到了很大的提升。同时,新天籁离地间隙比老款天籁多了44mm也表示其在通过性方面有了很好的改进。不过尽管新天籁在外形尺寸上较老款有所增加,但在轴距上新天籁却没有变化,因此在内部整体空间的表现上与它的竞争对手相郑州哪里治疗癫痫好比并不占据更多优势。

在内饰上新天籁整体由原来的豪华温馨向时尚前卫进行了大胆的转变。原来的桃木被手感更贴近真正木质家具的仿木饰板所代替。全新的座椅椅面弧度和更加充实的填充,使椅背与人体的贴合更加充分。头枕上采用的左右打弯的设计,保证了前座松原市治疗癫痫病的最好医院驾驶员急速转弯时后排乘客的头部不会因此受到牵连。另外,后排门壁上手枕的设计,也给后排乘客选择坐姿提供了更大的余地。这些体贴的设计倒是很符合日产注重人性化的特点。

动力方面

新凯美瑞在动力和操控发面几乎没有什么改变,主力配备的依然是2.4升直列四缸VVT-i发动机,最大功率只有123千瓦。只是目前丰田国产轿车中除了凯美瑞,其余车型包括雅力士都使用了双VVT-i可变进气和排气正时的技术,相比而言,凯美瑞的这婴儿癫病发作军海灸砺勊款发动机实在算不上先进。而5前速自动变速箱在应付比较激烈的驾驶时,就更显得有些吃力。再加上其相对落后的悬挂设计在技术性能板块,使得凯美瑞和主要竞争敌手新天籁在技术这一层面上的对比失分不少。整体而言,凯美瑞的这副动力系统更适合日常的使用,而对于讲求运动化感受的驾驶者却不太受用。

而对于新天籁来说,无论在发动机还是变速箱以及燃油经济性等方面,与竞争对手新凯美瑞相比都具有明显优势。其装备的第四代VQ系列引擎技术,与上一代引擎相比最大功率提升了7.6%,最大扭矩提升了5%。采用的新加工工艺和新材料也使摩擦力降低40%,振动和噪音都有明显的减弱。不仅如此,新天籁还在全系车型中都采用了CVT变速箱。而且,与同级别的竞争对手相比,其主力2.5车型还运用了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统,在降低燃油油耗的同时提升了驾驶感。

另外,新天籁采用的多连杆后独立悬挂系统,不仅确保了乘坐舒适性,更提供了卓越的操控性与稳定性。车身动态控制系统配备也使得新天籁在操控性上显得更加优越。ABS防抱死系统、循迹控制系统,以及VDC车身动态控制系统则大幅提高了循迹及转弯的稳定性。除此之外,新天籁配置的EBD电子控制动力分配的刹车系统,在保持车体最大平衡的同时,也更好的控制了刹车距离的最短化,有力的保证了驾乘者的安全性。

总结:

综上所述,新凯美瑞在实质上的变化并不多,它的上市能否减轻目前丰田在市场上的销售压力,成为当前业内人士争议的话题之一。而对于新天籁来说,虽然上市已经半年多,但竞争的优势并没有消减。不过好在在这两个国内经典车型的竞争中,受益最多的还是国内消费者。一方面,这种竞争有利于引进最新的技术,导入最好的配置;另一方面也使得日系车从整体到细节更加充分考虑到国人的喜好。当然这也从另一个侧面说明谁能够继续在09年突围而出,销量保持稳定增长,过硬的技术与品质优势无疑成为厂家最终取胜的关键所在。


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