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我国发展新能源汽车未来发展趋势如何

我国新能源汽车正进入全面的政策扶持阶段。记者近日获悉,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,已将“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试癫痫治疗方法中亚医院点城市由20个增至25个。

另悉,由工业和信息化部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》已经完成,目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利,将于本月最终定稿并上报国务院批准,成为引领我国新能源汽车产业发展的重要政策。

《规划》草案显示,中央财政将在未来10年中,投入巨资支撑节能与新能源汽车核心技术的研发和推广,资金数额达到上千亿元。面对如此机遇,国内新能源汽车企洛阳市治癫痫医院的疗法好不好业准备好了吗?

核心技术落后

前不久在北京举行的国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会上,几乎没有一家国内整车企业参加,更多的是生产电池与零部件的企业参展,看上去更像是一场电池厂商的聚会,而前来参展的电池企业又存在严重的同质化竞争问题。一位专家在看完展览后表示,中国已经准备开始向市场推广电动汽车,却没有一块像样的电池能拿出来,而且至今没有一辆成熟的家用电动轿车产品问世。

在业内看来,丰田的普锐斯混合动力技术已经进入第三代,而国内还停留在第一代的阶段。丰田汽车企业一直没有放松对新能源汽车的研发工作,就在上个月,丰田汽车宣布,其参股的特斯拉汽车企业将在本月提供两款纯电动车原型。这意味着丰田汽车向新能源动力领域又迈进一步。

在新能源汽车关键零部件上,我国与日本的差距正在进一步拉大。中国科学院物理研究所研究员黄学杰以动力锂电池为例子,向记者分析了这种差距的具体表现:国产正极材料的性能和均匀性需要进一步提升,高端材料不成熟;负极材料主要集中在低成本石墨材料这一类,产能居世界第一,但仍然需要丰富适应于不同用途电池的碳负极材料品种;此外,硬碳、钛酸锂等汽车电池负极材料产业还未形成规模。在锂离子电池隔膜方面,目前世界上仅日本、美国能大规模生产锂离子电池隔膜,我国仅有少数几家企业能生产用于手机电池的单层膜,并且还存在质量均匀性和稳定性问题,适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷/塑料复合膜尚不能生产,全部依赖进口。在电解液方面,我国已有10多家企业生产锂离子电解液,但绝大多数企业主要从事溶剂提纯和电解液配制,电解质盐、添加剂等关键材料大部分依赖进口,已开始制约我国锂离子电池产业的发展。在锂离子电池装备方面,日本在电池生产专用设备方面至少领先我国5年,我国通过引进消化吸取实现了大部分单机设备国产化,但单机生产能力和制造精度上和日本设备还有较大差距,尚无国产全自动电芯装配线。

惟有自主创新

如何缩小这种如何治癫痫病才能治好差距?业内专家基本达成共识:“没有别的路可走,惟有自主创新。”

中国汽车工业协会副秘书长董建平认为,我国汽车工业还基本处于模仿、学习的阶段,还不具备根据市场需求创新研发的能力,没有完全掌握核心技术,关键零部件更是薄弱。

“未来随着汽车安全、排放法规的日益严格,整车对零部件的依赖度将会越来越大,尤其是零部件的电子控制化、模块化供应,从这方面来讲,如果零部件没有自主创新的能力,整车的创新将无从谈起。”

那么,如何促进我国汽车零部件企业自主创新能力的形成?董建平认为,零部件发展需要整车的拉动,零部件与整车一定要形成战略的唇齿相依的关系。但我国整车的研发能力不强,对零部件的拉动根本谈不上。

董建平指出,创新能力是在长期技术积累的基础上形成的,技术是有连续性、承接性的,没有技术积累就不会有创新的灵感。比如在新能源汽车发展上,虽然新能源汽车相对传统汽车有着革命性的改变,但如果忽略了对传统汽车的技术掌握,妄想一夜之间掌握新能源汽车技术,实现所谓的“弯道超车”,这种想法是很幼稚的。

对于业内存在广泛争议的模仿与创新的关系问题,董建平认为,模仿的本质不是创新,我国汽车工业现在基本处在一个外观模仿的阶段,但核心技术尤其是电子技术是根本无法模仿的。“大家应该在模仿的基础上有所创新,依靠技术积累,创造属于自己的核心技术。”他说。

V2G应用是方向

除了关键零部件的制约外,配套设施不完善是消费者面对电动汽车望而却步的主要原因。担心半路断电,又找不到充电站,是不少电动汽车潜在用户的共同困扰。

可喜的是,今年以来,各地开建电动汽车充电站的消息不绝于耳。虽然在具体模式上有所不同,但国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷加快了建设电动汽车充电站的步伐。

中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康先容,国家电网企业已经将电动汽车基础设施建设纳入智能电网规划中。截至今年5月,国家电网企业系统各单位已累计签订267份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议,占全国273个地级以上城市的98%。

为解决新能源汽车充电等配套问题,到今年年底,国家电网将在27个省市建设7贵州癫痫病哪里最权威5座充电站和6209个充电桩;2011-2016年,电动汽车充电站规模将达到4000座,初步形成电动汽车充电网络;2016-2020年,电动汽车充电站规模将达到一万座,同步全面开展充电桩配套建设,建成完整的电动汽车充电网络。

“电动汽车要发展,就要提高实用价值和附加值。”中国工程院院士、世界电动车协会主席、亚太电动车协会主席陈清泉此前曾向记者表示,纯电动和插电式混合动力汽车的发展一定要与智能电网结合。电动汽车的蓄电池可以利用夜间低谷低价电力或风能和太阳能充电,有需要时可向家庭或电网送电。

未来,随着电动汽车保有量的增加,势必对电网产生多方面的影响。不过,来小康表示,只要对电动汽车进行一定的引导和控制,就可以减轻电动汽车对电网的负面影响。

来小康向记者先容了车辆到电网(V2G)技术,该技术实现了电网与电动汽车的双向互动,是智能电网技术的重要组成部分,体现了智能电网的内涵。在V2G应用下,电动汽车可能应用于以下几个方面:削峰填谷、微网、辅助服务、促进可再生能源接入等,为电网带来更大收益。而各个不同的应用层面需要相应的控制策略支撑,将涉及电动汽车充电装置、充电站管理、配电管理系统乃至整个电网能量管理体系的控制策略。


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